Olivier Jollin – Moteurs Aéronautiques Contre Moteurs-Fusées Traditionnels

Il s’agit d’un moteur-fusée. En réalité, il ne s’agit que d’une machine à chaleur et à pression dont le but final est de convertir cette chaleur et cette pression en une poussée exploitable. Plus il y a de conversion, mieux c’est. Cette conversion est généralement effectuée par une grande buse à cloche. C’est le travail de chaque centimètre de cette buse géante. Plus vous descendez la buse, plus la pression et la température de l’échappement diminuent et plus elles sont échangées contre des vitesses d’échappement de plus en plus élevées. Donc, en général, vous voulez que cette buse soit aussi grande que possible afin de convertir autant d’énergie que possible.

Selon Olivier Jollin, il n’y a qu’un seul problème. Lorsque la pression d’échappement à l’extrémité de la buse devient inférieure à la pression de l’air ambiant extérieur environnant, l’air ambiant commence en fait à se refouler sur les gaz d’échappement. Réduisez trop la pression et l’air ambiant se pressera tellement sur l’échappement qu’il commencera à décoller l’échappement des parois de la buse et à former des ondes de choc et des pointes aléatoires qui déchireront le moteur. Et si vous tourniez un moteur à l’envers et le faisiez pour que la pression de l’air ambiant pousse réellement l’échappement contre la buse au lieu de presser l’échappement loin de la buse.

Eh bien, c’est la théorie derrière le moteur aérospike. Non seulement ils font exactement cela, mais ils promettent également d’augmenter l’efficacité du moteur tout au long de la montée, car cette buse à l’envers forme intrinsèquement une forme presque parfaite pour que l’échappement suive à n’importe quelle altitude, augmentant ainsi leur efficacité à toutes les altitudes. Et avec des ingénieurs qui tentent sans relâche d’optimiser les fusées dans un monde où même une amélioration de 1% est un bond en avant, le moteur aérospike semble être un rêve devenu réalité!

Tout au long de l’histoire, il y a eu un certain nombre d’aérospikes qui sont allés très loin dans le développement, mais à ce jour, aucune n’a jamais vraiment volé, et encore moins utilisé sur une fusée de classe orbitale… S’ils sont si bons, tout le monde ne devrait-il pas les utiliser, ou d’ailleurs, ne devrait-on pas les utiliser? Pourquoi ne sont-ils pas des moteurs de nouvelle génération qui sont construits à partir de zéro comme le moteur Raptor de SpaceX, les aérospikes?

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Olivier Jollin – Meilleures Technologies Aérospatiales En 2020

Dans le but d’augmenter la sécurité, d’améliorer l’efficacité, le tout à moindre coût, l’aérospatiale est une industrie qui est fondée (et continuera d’être) sur les innovations et les technologies. D’innombrables innovations façonnent l’industrie aujourd’hui et cela ne s’arrêtera pas de si tôt. Au lieu de cela, il y aura des technologies perturbatrices dans les années à venir. Il s’agit d’une industrie qui s’efforce, comme toutes les autres, de répondre aux demandes du marché, de suivre les tendances, d’explorer plus d’opportunités tout en faisant face aux défis que cela pourrait poser. Olivier Jollin, un ingénieur aérospatial de renom qui a déjà fait sa marque dans l’industrie vous a apporté les meilleures technologies émergentes que vous devez connaître.

Olivier Jollin – Quatre Défis Qui Touchent L’industrie Aérospatiale

Il existe des défis dans tous les secteurs de l’industrie, mais l’industrie aérospatiale ayant une empreinte internationale plus grande que tout autre secteur, il est compréhensible qu’elle soit confrontée à un avenir complexe et multiforme. Olivier Jollin partage quatre défis qui affectent l’industrie aérospatiale.

De certains points de vue, le ciel peut sembler encourageant. Nous avons constaté une forte demande de voyages en avion, un carnet de commandes de nouveaux avions, une technologie innovante et une résurgence dans le secteur des avions d’affaires et bien plus encore. À mesure que la technologie et d’autres facteurs évoluent, le développement et la croissance des quatre défis suivants devraient jouer un rôle important dans la conception de l’avenir de l’industrie aérospatiale.

Olivier Jollin – Technologies Aérospatiales 2020

Au cours des dernières années, l’industrie aérospatiale a vu d’innombrables innovations se concrétiser et bien d’autres à l’horizon. Voici quelques technologies aérospatiales 2020 partagées par Olivier Jollin que vous voudrez connaître.

Comment Fonctionnent Les Moteurs D’avion – Olivier Jollin

L’aviation moderne doit son succès au moteur d’avion. La technologie a été initialement développée à la fin des années 1930 et au début des années 1940 pour une utilisation militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, mais elle a depuis alimenté la révolution des avions de passagers.

Il existe de nombreuses variantes différentes sur le moteur d’avion, mais celui le plus couramment utilisé dans les avions de passagers est appelé un turboréacteur (car il contient une turbine et un ventilateur). La description ci-dessous concerne les turboréacteurs en particulier, mais une grande partie s’applique plus généralement. Olivier Jollin l’ingénieur aéronautique vous en dit plus.

Alors, comment fonctionnent ces merveilles d’ingénierie?

Au niveau le plus simple, le fonctionnement d’un moteur d’avion peut être réduit à seulement quatre mots: sucer, presser, cogner, souffler. Décrivons ce que cela signifie.

Sucer

Lorsque vous regardez un moteur à réaction, la première chose que vous remarquerez généralement est que l’avant est un ventilateur à plusieurs pales géant, à l’intérieur de ce qu’on appelle l’admission. Les pales agissent exactement de la même manière que les pales d’une hélice ou d’un ventilateur de bureau, aspirant de l’air et l’expulsant de l’autre côté à grande vitesse. Le ventilateur d’un moteur à réaction a cependant beaucoup plus de pales qu’un ventilateur de bureau: souvent plus de 20. Considérez le ventilateur comme une hélice sur les stéroïdes.

Dans la plupart des moteurs à réaction modernes, le ventilateur seul peut générer jusqu’à 90% de la poussée, ou «puissance de poussée» du moteur. Pour savoir d’où viennent les 10% restants, il faut continuer à suivre l’air pendant son voyage.

Écraser

Nous abandonnons maintenant la technologie des moteurs pré-jet. Une fois que le ventilateur aspire l’air, une partie n’est pas seulement forcée autour du moteur, mais est acheminée vers ce que l’on appelle le compresseur. À l’intérieur, l’air est poussé par de nombreux disques en rotation chargés de petites lames le long d’un tube qui devient de plus en plus petit. Cela comprime rapidement l’air, le rendant beaucoup plus dense, plus chaud et plus explosif lorsque du carburant est ajouté.

Coup

Pour les pyromanes, c’est là que le plaisir commence. Du carburant est ajouté à l’air comprimé, créant un mélange hautement volatil nécessitant une simple étincelle pour brûler. C’est ce qui se passe dans la chambre de combustion, où le mélange carburant / air est pulvérisé et enflammé, dilatant rapidement l’air et générant le reste de la poussée du moteur.

Coup

L’expansion rapide de l’air pendant la combustion génère une énorme quantité de pression qui doit trouver une issue. La sortie d’un turboréacteur se trouve à l’extrémité d’un autre tube plein de disques en rotation hérissés de pales qui tournent sous la force du gaz en expansion. Cette partie est connue sous le nom de turbine. Une fois à l’extrémité de la turbine, les gaz quittent le moteur à grande vitesse, exerçant une force sur le moteur en sens inverse. (En accord avec la troisième loi de Newton: pour chaque action, il y a une réaction égale et opposée.)

Vérifiez les informations complètes d’Olivier Jollin.